Les freins se présentent généralement sous deux formes : « freins à tambour » et « freins à disque ». À l’exception de quelques petites voitures qui utilisent encore des freins à tambour (par exemple, la Polo et le système de freinage arrière de la Fit), la plupart des modèles sur le marché sont équipés de freins à disque. Par conséquent, seul le frein à disque sera abordé dans cet article.
Les freins à disque fonctionnent grâce à des étriers qui actionnent deux plaquettes de frein serrant les disques de frein fixés aux roues. Le frottement des plaquettes use progressivement ces dernières.
L'épaisseur d'une plaquette de frein neuve est généralement d'environ 1,5 cm, et chaque extrémité présente un repère en relief d'environ 3 mm. Si ce repère est usé, la plaquette doit être remplacée immédiatement. À défaut, le disque de frein subira une usure importante.
Au vu du kilométrage de la voiture, les plaquettes de frein ne devraient pas poser de problème. En général, il est recommandé de les remplacer tous les 60 000 à 80 000 km. Cependant, ce kilométrage n'est pas absolu et dépend des habitudes de conduite et de l'environnement. Imaginez que votre ami conduise de manière sportive et passe la majeure partie de son temps en ville : une usure prématurée des plaquettes est probable. Un bruit métallique anormal provenant des plaquettes indique qu'elles sont usées au-delà du seuil d'usure et qu'il est nécessaire de les remplacer immédiatement.
Le système de freinage est directement lié à la sécurité du propriétaire du véhicule ; il ne faut donc pas le sous-estimer. Par conséquent, tout bruit anormal provenant du système de freinage doit faire l’objet d’une attention particulière.
D'autres raisons facilement négligées
Outre l'usure normale, la présence de petits grains de sable peut également être à l'origine d'un bruit anormal provenant des plaquettes de frein. En conduisant, de très petits grains de sable peuvent se loger entre la plaquette et le disque, provoquant un bruit anormal dû au frottement. Pas d'inquiétude, il suffit de rouler pour que ces grains s'éliminent.
Il existe un cas particulier : si les plaquettes de frein neuves ne fonctionnent pas correctement, un bruit anormal peut se faire entendre. Les plaquettes neuves seront dures au début et s'amélioreront après environ 200 kilomètres. Certains conducteurs accélèrent brusquement puis freinent violemment pour obtenir un rodage rapide des freins. Cependant, cette pratique réduit leur durée de vie. Il est recommandé de rouler un certain temps avec les plaquettes pour observer leur comportement et éviter une usure prématurée.
En réalité, outre les plaquettes de frein, de nombreuses autres raisons peuvent expliquer un bruit anormal du système de freinage, telles que des erreurs d'installation, des problèmes au niveau des disques, des étriers et de la suspension du châssis. Il est donc essentiel de prendre de bonnes habitudes d'entretien et de contrôle afin d'éviter tout dommage ultérieur.
Cycle d'entretien du système de freinage
1. Cycle de remplacement des plaquettes de frein : généralement 6W-8W km ou environ 3-4 ans.
Le véhicule équipé d'une ligne de capteur de frein dispose d'une fonction d'alarme ; une fois la limite d'usure atteinte, l'instrumentation signale le remplacement.
2. La durée de vie du disque de frein est supérieure à 3 ans ou 100 000 kilomètres.
Voici un vieux mantra pour vous en souvenir : remplacez les plaquettes de frein deux fois, puis les disques une troisième fois. Selon votre style de conduite, vous pouvez aussi changer les disques par trois ou par tranches.
3. La période de remplacement de l'huile de frein est soumise au manuel d'entretien.
Dans des conditions normales, le liquide de frein doit être remplacé tous les 2 ans ou 40 000 kilomètres. Après une utilisation prolongée, le joint en cuir et le piston de la pompe de frein s'usent, ce qui rend le liquide trouble et réduit l'efficacité du freinage. De plus, le liquide de frein étant relativement bon marché, il est préférable d'éviter les économies substantielles qui pourraient engendrer des pertes importantes.
4. Vérifiez régulièrement le frein à main.
Prenons l'exemple d'un frein à main à tirette classique : outre son fonctionnement, il est important de vérifier sa sensibilité. Un petit conseil : sur une route plate, roulez lentement en actionnant doucement le frein à main et testez la sensibilité de la poignée et de son point d'articulation. Attention toutefois à ne pas répéter ce type de vérification trop souvent.
En résumé, l'ensemble du système est lié à la sécurité des personnes. Il est recommandé de vérifier le système de freinage tous les 2 ans ou 40 000 kilomètres, surtout si vous conduisez souvent à grande vitesse ou sur de longs trajets ; un entretien régulier est donc indispensable. Outre le contrôle par un professionnel, voici quelques méthodes d'autodiagnostic à titre indicatif.
Un coup d'œil suffit : la plupart des plaquettes de frein à disque peuvent être vérifiées à l'œil nu quant à leur épaisseur. Lorsqu'elles atteignent un tiers de leur épaisseur initiale, il convient de les contrôler régulièrement. Si elles sont parallèles au logo, elles doivent être remplacées immédiatement.
Deux critères d'écoute : le son produit permet également de déterminer si les plaquettes de frein sont usées. Si, en appuyant sur la pédale, vous entendez un bruit sec et rauque (« byi byi »), cela indique que l'épaisseur des plaquettes est inférieure au repère sur les plaquettes, ce qui provoque un frottement direct avec le disque de frein. En revanche, si le bruit persiste pendant la seconde moitié de la course de la pédale, il s'agit probablement d'un problème lié aux plaquettes ou aux disques de frein, ou à leur installation. Dans ce cas, il est conseillé de faire vérifier votre véhicule par un professionnel.
Trois étapes : lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, il est difficile de freiner, mais aussi lorsque la plaquette de frein a perdu son adhérence ; il faut alors la remplacer, sinon il y aura un danger de mort.
Quatrième test : on peut aussi l’évaluer par des exemples de freinage. En général, la distance de freinage à 100 km/h est d’environ 40 mètres. Plus cette distance est importante, moins le freinage est efficace. Nous avons déjà abordé le sujet des virages au freinage, je n’y reviendrai donc pas.
Date de publication : 23 mai 2022
